昨日，财政部官方网站发布消息确认，从9月1日起上调整汽车消费税政策。业内人士认为，虽然税率进行了较大的调整，但由于大排量车和小排量车型市场各自具有的消费特点，对汽车消费的影响将有限。

有经销商已囤积车型

关于汽车消费税调整的传闻由来已久，从7月份开始，甚至一些进口车经销商开始囤积车型。

但是，昨天多位业内分析人士都表示，大排量汽车属于小群体消费，这一群体普遍具有良好的经济承受能力或特定的消费原因，不会因为车价的一时上浮而改变消费选择。

知名汽车专家贾新光很肯定地表示，上调消费税，对大排量汽车影响不会太大，因为已经涨过很多次了。

而清华大学汽车工程系主任欧阳明高认为，目前国内消费者往往只考虑购买轿车的一次性支出，不考虑购车以后的燃油和税费支出，应尽快实施燃油税，加大油耗法规推进力度。

记者了解到，部分豪华车经销商早已加价售车，如雷克萨斯LX570、奥迪Q7和宝马X5全系等已经出现了加价行情，加价幅度分别为10万元、5万元和2万元。

一位雷克萨斯经销商认为，整车价格上涨幅度会在5万到30万元不等，这部分的成本最终会体现在车价中，由消费者承担。但进口大排量车的消费者大多为富裕人群，目前对大排量车型的调整幅度，并不足以影响到富人的消费冲动。

小排量发展不在价格

仅靠政策税收优惠，小排量汽车就可以获得长足发展吗？根据目前对1.0升小排量车型下调的幅度，选择1.0升及以下车型的消费者只能够节约几百元。

来自中国汽车工业协会的统计显示：2007年全国1.0升以下排量车型的市场占有率仅为6%。今年前5个月，1升以下的小排量车型销售依旧疲软，而消费者购车时首选的排量都在1.6～2.0升。

据悉，小排量车步入今天的困境，不仅是政策因素导致的。例如2006年，汽车消费税首次调整后，小排量车销量和份额逐年下滑，新车型推出也越来越少。

业内人士分析，小排量汽车车型性能、质量已经很难满足消费者的需求特点。随着支付能力和较高级别乘用车产品价格的下降，消费者更倾向于购买排量大于1.0L的车型产品。因此，小排量汽车要想获得发展，不仅需要政策上的扶持，而且需要观念上的根本改变和技术水平的提升。