随着高油价时代的到来，油耗逐渐成为继价格、外观之后购车者着重考虑的因素，于是小排量汽车开始成为热点话题，许多小排量新车型的适时推出，也更是让小排量车型春天的气息愈来愈来浓烈。

　　但是据有关权威部门统计数据显示，2008年小排量汽车的销售并没有随着油价的走高顺势而上，而是在走下坡路，尤其是排量在1.3L以下的车型。相比较，排在六月销售前列的仍是以黄金排量1.6L的车型居多，比如说老伊兰特加上悦动的新老组合， 还有作为自主品牌的福美来，凭借其原装进口马自达ZMD发动机，并配备VICS可变惯性进气系统，充分保证了节油性，经济节油成为该车型的主要特色。

　　眼下有许多购车者盲目认为排量越小越省油，对此有专家指出，一般来说小排量车相比大排量车型油耗更小，但这也并不绝对。油耗的问题主要涉及到三方面，其一是车身的重量，其二就是车身的风阻系数，第三是发动机技术，而其中占主导作用的还是发动机的技术。一般来说，在发动机低转速的时候，输出扭矩越大，就代表这款发动机的节油性能越好。

　　而究其小排量车型为何爆出如此冷门，就只能证明消费者是相当会算帐，目前在购置税、养路费、停车费等方面，小排量车没有任何优惠。在自身经济实力有限的情况下，对于用车成本的控制自然很严格，也许买一台小排量车还花不了多少钱，但是每年的养车费用就足以让人犹豫再三，而这次油价上涨，更是让这种犹豫变成了打消购车念头，转而选择1.6排量车型，有多家汽车媒体公布的销量数据显示，就当下销售排行前十名的品牌来看，车主的购买热情仍然指向中级车(1.6排量及以上)。

　　综观目前群雄逐鹿的中级车市场，1.6L车型已被人们誉为黄金排量，相较于1.8L及以上排量的车型来说，他们具有排量上的节油优势；而对于1.3L及以下排量车型来说，他们又具有性能上的优势，道理很简单，就拿热销车型福美来来说，最大扭距为140/4000，理论油耗为5.0L/100Km，能够在低转速的情况下，输出最大的扭矩，证明发动机低速运行可以更快的加速、爬坡更轻松和载更多的货物，也就相当于“喝更少的油，干更多的事”。在保证低油耗的同时，动力性能上一点也不输于其他车型。而1.3L及以下车型则很难保证消费者在动力上的需求，相反还会由于款式落后，发动机过时等原因，造成并不省油的现实。

　　省油高于一切，在油价高涨的今天似乎成为一种口号，有业内专家认为，从油价上涨趋势来看，如果政府能够出台优惠政策扶持小排量车，那么小排量车会成为市民的首选，但是现实却是油价作为诱因，打击了市民对于小排量车的购买热情。而中级车(1.6-2.0L)仍将是整个车市的领跑者。