由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合发布的《中国汽车产业发展报告（2008）》，被称为汽车蓝皮书。这是中国汽车产业领域第一次发布蓝皮书。

相关数据显示，我国汽车产业环境竞争力的分值为59.13、产业组织竞争力的分值为43.50、产业创新竞争力的分值为38.68、产业国际绩效竞争力的分值为10.01。

假设发达国家汽车产业的国际竞争力最大值为100分，那么，我国汽车产业国际竞争力的分值则为47.63，尚不及发达国家汽车产业国际竞争力最大值的一半，表明我国汽车产业国际竞争力与发达国家的水平相比还有很大差距。

中国汽车产业进入参与国际范围竞争的转折期

主持人：大家好，欢迎各位老师来到《会客紫竹院》。我这里有一本书，书名叫做《中国汽车产业发展报告（2008）》。这本书是由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合发布的。分析上面的数据，我们可以得出这样的结论，我国汽车产业国际竞争力尚未及格。

杜芳慈：我国汽车产业的国际竞争力与前一时期比较，已经提高了很多，但是目前综合实力在国际上还是略显稍低。

陈光祖：我国汽车产业的国际竞争力正处在一个关键的转折期，正在从汽车大国向汽车强国转型。在这个时期我们一定要在各个方面同国际方向保持一致。

余卓平：我认同由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团共同发布的这个数据。事实上，我们必须承认，尽管我国汽车产业近几年的出口数量增加了不少，但是仍然不能掩盖我们在国际竞争力方面的弱势。

主持人：2007年，中国汽车产销双双超过800万辆，成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。这无疑对于中国汽车产业产生深远的影响。可是，我们发现在中国汽车工业一片灿烂风光(参数配置 报价 点评)的背后，中国汽车产业的国际竞争力却不能尽如人意。

余卓平：尚可安慰的是，我国汽车产业国际竞争力在加入WTO五年后整体竞争力提高了40%。这说明我国汽车产业确实已经进入参与国际范围竞争的转折期，产业国际竞争力在未来几年有可能得到更快地增长。

主持人：那么，中国汽车产业国际竞争力不高的主要原因是什么呢？

杜芳慈：我认为，我国汽车产业的国际竞争力比较低的主要原因还是创新的力量不够。虽然我国自主品牌正在不断独立开发产品，但是这是一个漫长的、艰难的过程。

余卓平：刚刚走出国门的中国汽车产业还不能良好地适应海外市场，一步一踉跄地中国汽车产业不断被排放标准跟不上国际步伐、技术创新没有特色等路障阻挡。我认为，中国汽车产业的国际绩效对国际竞争力的影响比较大。

主持人：从报告内一级指标的比较结果来看，我国汽车产业环境竞争力的分值为59.13、产业组织竞争力的分值为43.50、产业创新竞争力的分值为38.68、产业国际绩效竞争力的分值为10.01。可见，我国汽车产业环境竞争力与汽车产业发达国家的差距最小，产业国际绩效竞争力的差距最大。

余卓平：没有市场，谈何竞争力？目前，我国汽车产业国际市场份额竞争力很低，这跟我国自主品牌的汽车核心技术不高有很大关系。

主持人：关于如何提高我国汽车产业的国际竞争力的问题，报告提出了很多条对策。那么，三位老师对此有什么想法吗？

陈光祖：当然，中国汽车产业国际竞争力的提高，主要还是要依靠自主创新。采用新能源是汽车产业发展的必然趋势，也是我国汽车产业自主创新的一个途径和方法。

杜芳慈：提高国际竞争力是一个过程。在这个过程中，我国自主品牌应该认识到，创新是积累到一定阶段产生的结果。在这里，首先要明确品牌的概念。

余卓平：目前，很多自主品牌根本没有明确海外市场营销策略和营销计划。没有正确的指导，就不可能得到他们渴望的市场占有率。目前看来，提高我国汽车产业的国际竞争力的手段还是要依靠通过国际合作的方式，引进和学习国外高端核心技术，借助他们的力量使自主品牌慢慢强大。

竞争力来源于自主创新

主持人：看来我们的讨论话题又回到了自主品牌身上。

杜芳慈：我国自主品牌想要品牌推广到全世界，让汽车产业渗透到国际环境中。要清楚的认识到，创新是技术积累、品质积累以及管理积累三方面协调发展的成果。积累是创新的基础，创新是积累的飞跃。因此，想大踏步地飞跃是不可能的，我国汽车产业必须要脚踏实地一步一步走向创新自主之路。从而提高在国际市场的竞争力。

主持人：随着对于自主创新能力越来越多地重视，我国的汽车产业也进入了全新境界。其实我们在国际竞争中也是具有一定优势的。

杜芳慈：在产业全球化、生产全球化、资本全球化、销售全球化的背景下，我国汽车产业在国际市场的确具有一定优势。首先，低成本的运营系统。我国汽车产业需要抓住这个优势，进行产业结构的调整，转变战略目标。将重点由整车产销转移到零部件生产上，利用劳动力成本低廉，数量充足的优势，进行零部件生产与加工。如果我们没有能力去做整车核心技术的创新，就没必要逼迫自己去做，而是可以把精力投放在零部件的创新上，因为汽车产业的发展和汽车零部件的创新能力密切相关。当然，可能我们的能力还不足以做到有些核心的高科技零部件生产，但相信随着自主品牌的不断发展，我们会做得到。另外，政策的扶持也使得自主品牌有了更宽阔的空间和更强劲的动力进行技术创新。

主持人：既然，我们参与国际竞争有自己的优势。那么自主品牌在参与竞争的过程中，我们还需要注意什么？

杜芳慈：我们需要注意，还有一个重要的因素影响着我国汽车产业的国际竞争力，就是我国汽车品牌在出口的过程中，单一选择“低价策略”。这样一味地靠价钱低廉来赢得关注，是无法解决根本问题的。我国汽车产业现在需要的是用技术与口碑获得国际市场的认可，而不是拿低价的噱头当王牌。

发展新能源 提高国际竞争力

主持人：经过近20年的快速发展,中国与世界的汽车产业已经融入一体,中国汽车市场已经成为世界汽车市场最重要和最有潜力的部分。中国汽车产业随着世界传统汽车格局的产业转移在竞争格局逐渐进行产业的升级转化。我们也可以看到，新能源的发展似乎也是中国提高国际竞争力的有效方式。

余卓平：是的，虽然受历史因素的影响，我国汽车开发能力比较低，但是其发展速度是相当快的。长安的混合动力车、吉利的电动车，这些新能源的利用为我国汽车产业的竞争力提高起到了推动的作用。另外，正确的经济发展方针，巨大的本土市场支持，都会使我国汽车产业的国际竞争力稳步提升。

陈光祖：我刚参观完上海和天津的新能源汽车展览，给我的感觉是，新能源汽车发展的起步非常稳定。我国汽车产业的国际竞争力目前还比较低，但是抓住国际市场的规模化和专业化的特点，相信中国汽车会在国际市场占有一席之地。所谓新能源汽车的发展阶段，我认为应该分为弱混合动力，然后是中度混合动力，再攀升到强混合动力。我国汽车产业现在必须要做的是在未来实现混合动力的推广，长安混合动力车的推出，吉利电动车的亮相，打响了我国新能源车的开门一炮。

主持人：可是，发展新能源也不是一蹴而就的吧。

陈光祖：谈到新能源车的创新，很多人总会想到代价问题。需要注意的是，我们这里谈的未来，不是二三十年的遥远未来，而是近几年的未来。在短时期内大力发展混合动力车，我国汽车产业有能力也有技术达到。而且在把电动汽车产业化的过程中，燃料电池甚至比发动机更重要，不管有多大的困难，我们也一定要搞下去。

主持人：当前,中国汽车产业不仅处于一个快速发展期,也正面临着与国际全面接轨的时期。研究如何提升我国汽车产业国际竞争力，对于我国汽车产业而言具有重要的战略意义。